Императоры России построили Транссибирскую железнодорожную магистраль соединившую центр, Сибири и Дальний Восток одной пуповиной. Эта дорога исправно служила и при коммунистах, но уже в 1924 году Кремль заговорил о необходимости дублирующей железной дороги на случай войны с Японией.
Дорога на БАМ начиналась с торжественных проводов комсомольцев и шабашников
Она должна идти дальше от границы, перевозить военные грузы и страховать царскую дорогу жизни - Транссиб. Начались первые изыскания и строительство небольших участков, но настоящая стройка началась в 1974 году по инициативе генсека Брежнева.
красочные вдохновляющие вагоны везли людей за подвигом и большой деньгой
Леонид Ильич отказался от предложения использовать труд заключенных и призвал на помощь комсомол на всесоюзный ударный проект. XVII съезд ВЛКСМ объявил Байкало-Амурскую магистраль (БАМ) главным вызовом комсомолу. Сотни тысяч молодых парней и девушек с песнями потянулись в Сибирь!
для девушек и парней СССР это стало грандиозным приключением и мечтой
В помощь комсомольцам выступили железнодорожные войска СССР, а также бригады монголов, венгров, болгар, румын и немцев. В общей сложности БАМ строило свыше 2,5 миллионов человек, а весь проект обошелся СССР в 14 миллиардов долларов.
в дремучей тайге вознеслись новые железнодорожные станции
Труднейшая стройка в вечной мерзлоте была не просто укладкой рельсов. Длинные туннели в горах, мосты через могучие сибирские реки с одновременной постройкой городов и заводов для производства необходимых элементов.
прокладывались тяжелые мосты и туннели
Создавался целый мир в первобытной и неприступной тайге, абсолютно с нуля и с нереальной силой. Такой проект могла позволить себе только супердержава, только Советский Союз.
вознеслись новые города из стройматериалов построенных на БАМе заводов
Строительство велось сразу с шести направлений, чтобы соединить Запад и Восток в одной точке.
в тайге построены аэропорты принимающие тяжелые дальние самолеты
В январе 1984 года на Ярославский вокзал Москвы прибывает первый ударный поезд из Тынды, а в октябре того же года вбито последнее золотое звено, ознаменовавшее конец строительства БАМа.
и поехали первые поезда на построенных участках БАМа
Строителей БАМа развлекали как могли, чтобы поддерживать дух общесоюзной ударной стройки. Приезжали лучшие музыкальные коллективы.
В построенных городах и поселках комсомольская молодежь веселилась в танцевальных клубах.
И очень быстро на БАМе вспыхнула любовь и тысячи комсомольских свадеб создали новое население городов и сел БАМа.
Потребовалось 10 лет, чтобы соединить Россию новой железной дорогой. Но БАМ оказался не востребован. Войны с Японией не было, пришла разрядка гонки вооружений и конец холодной войны.
Распад СССР сократил объемы перевозимых грузов на фоне ликвидации военных городов и объектов, разоружения советской армии и сокращения численности жителей Дальнего Востока.
По БАМу побежали стайки новорожденных комсомольских детей
Сегодня весь пассажирский и грузовой поток все равно идет по царскому Транссибу, как и 150 лет назад. А советский БАМ стоимостью 17 миллиардов долларов и усилий 2 миллионов человек стоит рядом бледной тенью. Говорят, БАМ возрождается и может быть, оживет проект Брежнева.
А что Вы помните о БАМе? Участвовали ли в великой стройке СССР? Пишите в комментариях!
Комментарии (0)